Mint azt mindannyian tudjuk, az „aranykilences és ezüsttízes” az autóeladások hagyományos csúcsszezonja, de a tengerentúli járvány terjedése által okozott „maghiány” jelensége tovább romlik.A világ számos autóipari óriása kénytelen csökkenteni a termelést vagy rövid időre leállítani a gyártást augusztustól szeptemberig.Az új energetikai „újoncok” a harmadik negyedévre vonatkozó eladási várakozásaikat is módosították, ami miatt a 4S üzletek és autókereskedők tranzakciós volumene csökken az „aranykilences” időszakban, és „nem lehet autót eladni” Úgy tűnik, ez az új normális. egyes kereskedők és autókereskedők.
Upstream: Az autó chipek emelkedtek a legfelháborítóbban
Valójában az autók, a szórakoztató elektronikai cikkek, az orvosi kezelések, a LED-ek és még a játékok is ma már 360 sorból állnak, és hiányzik a chip.Az ok, amiért az „autók maghiánya” áll az első helyen, az az, hogy az autóchipek a legfelháborítóbb mértékben emelkedtek.
Az idővonalból ítélve a COVID-19 hatására csak 2020 első negyedévében több száz autógyárat függesztettek fel bezárt gazdálkodás, alkatrészhiány és munkahelyhiány miatt.Az év második felében váratlanul fellendült a globális autópiac, a különböző márkák eladásai fellendültek, de az upstream chipgyártók fő gyártókapacitása más iparágakba került.Eddig a „járműspecifikációs chiphiány” témája először robbantotta fel az egész iparágat.
Az egyes típusokat tekintve 2020-tól 2021q1-ig komolyan kifogytak a chipek az ESP (body electronic stability system) és ECU (elektronikus vezérlőegység) rendszerekben alkalmazott MCU.Közülük a fő ESP beszállítók a Bosch, ZF, Continental, Autoliv, Hitachi, Nisin, Wandu, Aisin stb.
A 2021 második negyedéve, a malajziai covid-19 világjárvány óta azonban a járvány miatt bezárásra kényszerültek a nagy nemzetközi multinacionális chipgyártó cégek csomagoló- és vizsgálóüzemei az országban, és tovább súlyosbodott az autóipari chipellátás globális hiánya.Napjainkban az autóipari chipek hiánya az ESP / ECU-ban lévő MCU-tól a milliméteres hullámú radarig, érzékelőkig és más speciális chipekig terjedt.
Az azonnali piacról az Állami Piacfelügyeleti és Igazgatási Hivatal adatai azt mutatják, hogy a kereslet és kínálat kiegyensúlyozottsága mellett az autóapríték-kereskedők áremelkedési üteme általában 7-10%.A chipek általános hiánya miatt azonban a Huaqiang északi piacon forgalomban lévő autóchipek mennyisége több mint 10-szeresére nőtt az év során.
Ebben a tekintetben az állam végre átvette a politikai piaci káoszt!Szeptember elején jelentették, hogy három autóchip forgalmazó céget összesen 2,5 millió jüan pénzbírsággal sújtott az Állami Piacfelügyeleti és Adminisztrációs Hivatal az autóchipek árának emelése miatt.A jelentések szerint a fenti forgalmazó vállalkozások 10 jüannál alacsonyabb vételárú chipeket fognak értékesíteni, magas, több mint 400 jüan áron, legfeljebb 40-szeres áremelés mellett.
Mikor lehet tehát enyhíteni a járműspecifikációs chip hiányát?Az iparági konszenzus az, hogy rövid időn belül nehéz teljesen megoldani.
A Kínai Autóipari Szövetség augusztusban közölte, hogy az autógyártók által a termelés csökkentése miatt okozott globális chiphiány valószínűleg nem fog hamarosan megoldódni, mert a világ számos részén továbbra is tombol a járvány.
Az Ihsmarkit előrejelzése szerint a chiphiány autógyártásra gyakorolt hatása 2022 első negyedévéig folytatódik, 2022 második negyedévében pedig stabil lehet a kínálat, és 2022 második felében kezd helyreállni.
Az Infineon vezérigazgatója, Reinhard Ploss elmondta, hogy a félvezetőgyártók magas költségnyomása és a továbbra is magas kereslet miatt a chipek árai meredeken emelkednek.2023-tól 2024-ig tetőzhet a félvezetőpiac, és megjelenik a túlkínálat problémája is.
A Volkswagen amerikai üzletágának vezetője úgy véli, hogy az amerikai autógyártás csak 2022 második felében fog visszatérni a normál kerékvágásba.
Midstream: „erős ember törött karja” a hiányzó mag hatásának kezelésére
A chipellátás folyamatos hiánya miatt sok autógyártónak „karját kell törnie” a túléléshez – a legjobb választás a kulcsmodellek beszerzésének előnyben részesítése, különös tekintettel a nemrégiben listázott új autókra és az új energiák nagy eladására. járművek.Ha nem segít, átmenetileg csökkenti a termelést és leállítja a termelést.Hiszen „az élet mindennél fontosabb”.
(1) Hagyományos autóipari vállalkozások, a normál gyártás „teljesen sürgős”.A hiányos statisztikák szerint augusztustól szeptemberig azok az autóipari vállalkozások, amelyek rövid távú termeléscsökkentést és leállást jelentettek be:
A Honda szeptember 17-én jelentette be, hogy Japánban augusztustól szeptemberig tartó gyárainak autógyártása várhatóan 60%-kal lesz alacsonyabb az eredeti tervnél, október elején pedig mintegy 30%-kal csökken a termelés.
A Toyota augusztusban jelentette be, hogy 14 japán gyára az augusztusi és szeptemberi chiphiány miatt változó mértékben leállítja a termelést, a leállási idő maximum 11 nap.A Toyota globális autógyártása várhatóan 330 000-rel csökken októberben, ami az eredeti gyártási terv 40%-át teszi ki.
A Subaru azt is bejelentette, hogy ennek a gyárnak és a Gunma Production Institute Yadao gyárának (Taitian City, Gunma megye) leállási idejét szeptember 22-ig meghosszabbítják.
Ezenkívül a Suzuki szeptember 20-án leállítja a Hamamatsu gyár (Hamamatsu City) gyártását.
Japán mellett az Egyesült Államokban, Németországban és más országokban is leállították vagy csökkentették a termelést az autóipari vállalatok.
Helyi idő szerint szeptember 2-án a General Motors bejelentette, hogy 15 észak-amerikai összeszerelő üzeméből 8 a következő két hétben felfüggeszti a gyártást chiphiány miatt – jelentette az AP.
Emellett a Ford Motor Company azt is bejelentette, hogy a következő két hétben felfüggeszti a kisteherautók gyártását a Kansas City-i összeszerelő üzemben, a két michigani és kentuckyi teherautógyár pedig leállítja műszakait.
A Skoda és a Seat, a Volkswagen leányvállalatai is közleményt adtak ki, miszerint gyáraik leállítják a gyártást chiphiány miatt.Közülük a Skoda cseh gyára szeptember végén egy hétre leállítja a termelést;A SIAT spanyolországi üzemének leállási idejét 2022-ig meghosszabbítják.
(2) Új energetikai járművek, „a mag hiánya” vihar sújtott.
Bár az „autómaghiány” problémája szembetűnő, az új energetikai járművek értékesítése az elmúlt években még mindig meleg, és gyakran a tőke kedvez.
A Kínai Autóipari Szövetség havi adatai szerint Kínában augusztusban 1,799 millió autót értékesítettek, ami havi 3,5%-os, éves összevetésben pedig 17,8%-os csökkenést jelent.A kínai új energetikai járművek piaca azonban még mindig felülmúlta a piacot, és a termelés és az értékesítés hónapról hónapra és évről évre tovább nőtt.A termelési és értékesítési volumen először haladta meg a 300 000-et, ezzel új rekordot ért el.
Meglepő módon olyan gyorsan jött az „arcverés”.
Szeptember 20-án az ideális autó bejelentette, hogy a covid-19 malajziai népszerűsége miatt komolyan hátráltatták a speciális chipek gyártását a cég milliméterhullámú radar beszállítói számára.Mivel a chipellátottság visszanyerési aránya alacsonyabb a vártnál, a vállalat 2021 harmadik negyedévében mintegy 24500 jármű szállítására számít, szemben a korábban előre jelzett 25000-26000 járművel.
Sőt, az új hazai autógyártók másik vezető cége, a Weilai automobile szintén szeptember elején közölte, hogy a félvezető-ellátás bizonytalansága és ingadozása miatt most csökkenti az idei harmadik negyedévre vonatkozó szállítási előrejelzését.Előrejelzése szerint az idei év harmadik negyedévében a járműszállítás körülbelül 225 000-235 000 lesz, ami alacsonyabb a korábbi 230 000-250 000-es várakozásoknál.
A jelentések szerint az ideális autó, a Weilai automobile és a Xiaopeng autó három vezető elektromos járművet indító vállalkozás Kínában, versenyben áll a Teslával, egy amerikai elektromos járműgyártó céggel, valamint olyan helyi vállalatokkal, mint a Geely és a Great Wall Motors.
A mostani ideális autó és a Weilai autó egyaránt csökkentette a harmadik negyedéves szállítási várakozásait, jelezve, hogy az új energiahordozók helyzete nem jobb, mint társaiké.A járműgyártási kapacitás szempontjából a járvány továbbra is óriási kockázati tényező.
Megfigyelhető, hogy számos európai és amerikai kormány jelentkezett, hogy kommunikáljon Malajziával, abban a reményben, hogy Malajzia elsőbbséget tud adni a jármű chipekkel való ellátásának saját járműipari vállalkozásai számára.A kínai autóipari vállalatok vezető tisztségviselői nyilvánosan felszólították az államot, hogy koordinálja ezt a kérdést.
Lefelé: a garázs „üres”, és a kereskedőnek „nincs eladható autója”
Az „alaphiány” a középső gyártók termelésének és szállításának csökkenéséhez vezetett, ami komoly készlethiányt eredményezett a downstream marketing vállalkozásoknál, és bizonyos láncreakciókat váltott ki a globális autópiacon.
Az első az eladások csökkenése.Az autóchip-hiányban érintett China Automobile Circulation Association adatai szerint a kínai személygépkocsi-piac kiskereskedelmi forgalma 2021 augusztusában elérte a 1453 000 darabot, ami 14,7%-os éves csökkenést, havi 3,3%-os csökkenést jelent. % augusztusban.
Az Európai Gépjárműgyártók Szövetségének szeptember 16-án közzétett adatai szerint idén júliusban és augusztusban éves szinten 24, illetve 18 százalékkal csökkent az új autók regisztrációja Európában. a legnagyobb visszaesés az euróövezeti gazdasági válság 2013-as vége óta.
Másodszor, a kereskedő garázsa „üres”.Hazai sajtóértesülések szerint egyes kereskedők arról számoltak be, hogy július vége óta általános kínálati hiány tapasztalható a márkakereskedői DMS rendszerben a népszerű modellekből, és a harmadik negyedévtől számos járműrendelés továbbra is szórványos egyes járművek szállítása, és egyes járműveknek nincs már meglévő járműve.
Ráadásul egyes kereskedők raktárkészletét és értékesítési idejét mintegy 20 napra csökkentették, ami súlyosan elmarad az iparágban 45 napig elismert egészségügyi értéktől.Ez azt jelenti, hogy ha ez a helyzet folytatódik, az komolyan veszélyezteti a kereskedők mindennapi működését.
Ezt követően az autópiacon az áremelkedés jelensége volt tapasztalható.Egy pekingi 4S üzlet vezérigazgatója elmondta, hogy a chiphiány miatt jelenleg kicsi a gyártási volumen, és egyes autókra is rendelésre van szükség.Nincs sok készlet raktáron, átlagosan 20000 jüan növekszik.
Előfordul, hogy van hasonló eset.Az amerikai autópiacon az elégtelen járműkínálat miatt az amerikai autók átlagos eladási ára augusztusban meghaladta a 41 000 dollárt, ami rekordmagasság.
Végül van egy jelenség, hogy a luxusautó-márkák kereskedői a számlán szereplő áron vásárolják vissza a használt autókat.A jelentések szerint jelenleg néhány luxusautó-gyártó 4S üzlet Jiangsuban, Fujianban, Shandongban, Tiencsinben, Szecsuánban és más régiókban indította el a használt autók jegyáron történő újrahasznosítását.
Nyilvánvaló, hogy a használt autók magas árú újrahasznosítása csak néhány luxusautó-kereskedő magatartása.Néhány luxusautó-kereskedő, viszonylag elegendő autóforrással és kedvezményes újautó-árakkal, nem vett részt.Egy luxusmárka-kereskedő elmondta, hogy a chiphiány előtt a luxusmárkák számos modellje kedvezményes volt a terminálárakból.„Az autókoncessziós ár az előző két évben több mint 15 pont volt.A számla alapján gyűjtöttük össze és az új autók irányárán adtuk el, több mint 10000 haszonnal.”
A fenti kereskedők elmondták, hogy a kereskedők bizonyos kockázatokkal szembesülnek a használt autók magas áron történő újrahasznosítása során.Ha nagy az autók száma, és rövid távon nő az új autók kibocsátása, az befolyásolja a használt autók értékesítését.Ha nem sikerül eladni, akkor a drágán visszaszerzett használt autókat alacsonyabb áron adják el.
Feladás időpontja: 2021.09.23